Ein Stern verpflichtet

Einfach zwei Türen weglassen – und schon wird aus der eher konservativ daherkommenden Mercedes C-Klasse Limousine zumindest optisch ein schneidiges Coupé. Ob sich neben der dynamischen Linienführung auch ein sportlicheres Fahrgefühl à la Audi A5 oder BMW 3er Coupe ausgeht, musste sich im PNP-Test herausstellen.

 Auftreten: 41 Millimeter flacher als Limousine und Kombi ist das nur 1,41 Meter hohe, aber 4,59 Meter lange C-Coupé mit seiner stark geneigten Windschutzscheibe eine ausgesprochen elegante Erscheinung, wenngleich kürzere Überhänge und damit verbunden ein etwas längerer Radstand dem Design noch gut tun würden. Die matt-schwarze Lackierung unseres Testmodells wirkt provozierend und Mercedes lässt sie sich teuer bezahlen (4165 Euro), sie steht dem Zweitürer aber sehr gut.

 Einsteigen: Das C-Coupé entspricht innen weitgehend der Limousine, was leider auch die altbackene Feststellbremse mit einschließt, die mit dem Fuß betätigt wird. An den Materialien und deren Verarbeitung gibt es hingegen überhaupt nichts auszusetzen. Das Cockpit ist übersichtlich gestaltet mit wenig überflüssigem Schnickschnack, die Menüführung des mittels Dreh- und Drückknopf gesteuerten Infotainment-Systems ist logisch und selbsterklärend. Die Sportsitze passen perfekt, und wenn man sich erstmals auf die hinteren beiden Sitze durchgequetscht hat, sitzt man auch dort kommod. Als Zweitürer ist das C-Coupé aber freilich in erster Linie ein Auto für Zwei, die mit den 450 Litern Kofferraumvolumengut auskommen sollten.

 Losfahren: Während die hausinternen Coupé-Geschwister – der große CL und das ebenfalls auf der C-Plattform basierende E-Klasse Coupé – der ursprünglichen Idee eines sportlichen Zweitürers mehr optisch denn fahrdynamisch folgen, überzeugt die C-Klasse mit kleinen Abstrichen durch Agilität und Wendigkeit. Serienmäßig verfügt es nämlich über ein aktives Fahrwerk, bei dem sich die Stoßdämpfer je nach Bedarf (automatisch oder auf Knopfdruck) komfortabel oder sportlich ausrichten. Ein noch strafferes, 15 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk in Kombination mit einer mit konstanter Übersetzung aufwartenden Parameter-Lenkung gibt's gegen Aufpreis.

Eine kompromisslose Rennsemmel wird das C-Coupé damit freilich noch lange nicht. Auch nicht mit dem zweitstärksten Benzinmotor, dem von uns getesteten Sechszylinder im C 350. Das 3,5-Liter-Aggregat verfügt zwar mit 306 PS stets über mehr als ausreichende Kraftreserven, stellt diese allerdings mit, sagen wir mal, vornehmer Zurückhaltung zur Verfügung. Die Vehemenz, die etwa der vergleichbare Turbo-Sechszylinder von BMW an den Tag legt, fehlt dem Benz-V6. Schwach auf der Brust ist er deswegen nicht, doch Saugmotor-typisch steht das maximale Drehmoment eben erst ab rund 3500 Touren an. Dann macht das C 350 Coupé richtig Spaß, klingt auch gut und verbraucht naturgemäß nicht gerade wenig. Die Gänge wechselt – mehr kultiviert als sportlich – eine Wandlerautomatik mit sieben Stufen.